Die heiße Endphase hat begonnen. Daytona wartet.

Einige schnelle Runden sind bereits auf dem Speedway von Daytona gelaufen und mein Racer steht noch
in der Garage. Wenn ich dieses Jahr noch die Zielflagge sehen will, muss ich mich sputen und schnell in die
Boxengasse einfahren. Also los!

Motorhaube auf, Zündung an, Benzinpumpe läuft, Choke ziehen, NIGRIN Starthilfe-Spray auf die offenen
Luftfilter sprühen - alle Hände weg vom Patienten - und starten. Motor dreht aber startet nicht. Wahrscheinlich
noch kein Benzin in den Vergasern. Prozeß noch mal wiederholen. Hört sich schon etwas besser an. Okay,
Vergaser und Einstellung noch mal checken. Leerlaufdüse nachjustieren und wieder NIGRIN Starthilfe-Spray
auf die offenen Luftfilter sprühen. Ich wiederhole den Vorgang noch zwei- dreimal und plötzlich erwacht der
1275ccm Motor aus seinem Dornröschenschlaf!

Geschafft, ich kann die Zielflagge schon am Horizont erahnen...

Ein paar Accessoires fehlen mir noch aber ich habe die heiße Endphase gestartet und kann bald mein
Winterprojekt 2015/2016, Dank der freundlichen Unterstützung von NIGRIN, abschließen.

Durch den NIGRIN Starthilfe-Spray konnte ich meinen Motor schon nach kurzer Zeit wieder starten.
Die Verwendung war einfach und zuverlässig. Den Testsieger NIGRIN Ölfleck-Entferner aus dem Jahr 2012
kann ich nur bestätigen. Meine Ölflecken auf meinem Garagenboden habe ich fast ganz weg bekommen.
Nur aufsprühen und später das weiße Pulver abfegen - fertig.

Männerträume werden wahr...

...nein, nein - nicht das - besser. Die Gründung eines "virtuellen" Vintage-Race-Teams!

Wie schon am Anfang erwähnt, habe ich während der Restaurierung festgestellt, dass mein MG Midget in
den USA als Racer eingesetzt wurde. Was liegt da also näher, das Leben als Race-Car wieder aufleben zu
lassen. Also, raus aus der Garage und ab an den Computer um ein Vintage-Race-Design zu entwickeln.

Einige Stunden und leider auch Nächte später entsteht mein "virtuelles" Race-Team samt Logo und Design.
TEAM MOTOR-RACING 9Lives. Und natürlich braucht ein "echtes" Racing Team auch einen Sponsor. Am
Besten einen Sponsor in der Nähe einer legendären US-Rennstrecke - vielleicht Daytona? Also erfinde ich
auch gleich meinen "virtuellen" Sponsor: Lucy´s Diner, Donuts & Coffee, Daytona Beach, Ocean-Drive 1275.
Prima, Idee und Design steht.

Jetzt aber wieder schnell in die Garage um den Midget für die Beschriftung vorzubereiten. Dazu verwende
ich erst mal NIGRIN Auto-Shampoo Konzentrat. Nach der gründlichen Reinigung, setze ich noch NIGRIN
Performance Insekten-Entferner und NIGRIN Vignetten-und Kleber-Entferner ein. Um die zu beklebenden
Flächen silikon- und fettfrei zu bekommen, verwende ich NIGRIN Scheibenreiniger. So, nun ist alles wieder
blitzblank und rückstandsfrei und ich kann mit der Beklebung beginnen.

Die Beschriftung besteht größtenteils aus Folienplotts und Digitaldruck auf spezieller Autofolie. Teilweise sind
die Folien perforiert und können trocken aufgezogen werden. Die anderen Folien ziehe ich mit Wasser und
etwas Spüli auf. Dazu verwende ich einen festen Rakel aus dickem Filz, um die Aufkleber nicht zu beschädigen.
Nach einigen Stunden ist die Arbeit geschafft und das Ergebnis kann sich sehen lassen. (Das seht ihr dann in
meinem nächsten Treat.)

NIGRIN Auto-Shampoo Konzentrat eignet sich hervorragend für die Fahrzeugwäsche. Es reinigt kraftvoll und
effektiv und entfernt selbst starke Verschmutzungen. Der NIGRIN Performance Insekten-Entferner ist leicht
anzuwenden und entfernt selbständig Insektenrückständen. Auch die alten Aufkleber ließen sich mit NIGRIN
Vignetten- und Kleber-Entferner mühelos und rückstandsfrei von den Scheiben und der Karosserie lösen.
Mit dem NIGRIN Scheibenreiniger habe ich den Lack sehr gut Fett- und Silikonfrei bekommen - auch wenn
man eigentlich damit Scheiben reinigen sollte.

Altes Kunstleder im neuen Glanz

Lange Standzeit, luftige Garage, offenes Verdeck und ein paar Spatzenfamilien - das ist der Stoff aus dem
Scheunenfund-Geschichten geschrieben werden. Eine wahre Herausforderung für die NIGRIN-Produkte für
Innenraum-Reinigung. Nach einer groben Reinigung mit Wasser und Spülmittel setze ich NIGRIN-Aktivschaum-
Reiniger ein. Nach einer kurzen Einwirkzeit lässt sich selbst hartnäckiger Schmutz kinderleicht entfernen. Das
Ergebnis kann sich schon jetzt sehen lassen.

Aber nun folgt noch die Behandlung mit NIGRIN Kunststoff-Tiefenpflege und NIGRIN Cockpit-Spray. Mit jedem
Arbeitsgang sieht das alte Kunstleder besser aus. Der tief schwarz-matte Glanz des Kunstleders kehrt wieder
zurück. Es fühlt sich auch wieder weich und geschmeidig an. Ein tolles Ergebnis das sich sehen lassen kann.

So motiviert starte ich auch gleich mit dem alten Verdeck.

Erst reinige ich das Verdeck gründlich mit Wasser. Dann folgt NIGRIN Performance Verdeck-Reiniger. Mit einer
Bürste und einem Microfasertuch arbeite ich den Reiniger ins Verdeck ein. Nach circa fünf Minuten Einwirkzeit
spüle ich das Verdeck wieder mit Wasser ab. Anschließend folgt die Versiegelung mit NIGRIN Performance
Verdeck Imprägnierer. Fertig. Jetzt kann der nächste Regen kommen...

Wie auf den Bildern gut zu erkennen ist, lassen sich die NIGRIN-Produkte für die Innenraumreinigung hervorragend
einsetzen. Die Verarbeitung ist einfach, schnell und gründlich. Schon nach kurzer Zeit tritt das gewünschte Ergebnis
ein. Das Kunstleder sieht wieder tief schwarz aus, wirkt frisch und angenehm.

Sieht man Bauch oder Rücken.....

Siehst Du Bauch oder Rücken - muss Du auf die Bremse drücken....!

Die etwas Älteren unter uns werden diesen Fahrschul-Spruch sicherlich noch kennen.
Um wirklich rechtzeitig zum Stehen zu kommen, sollte die Bremsanlage in einem Top-
Zustand sein.

Hier- und da ist bei der Oldtimer-Restauration schon mal ein bisschen "...Improvisation"...
erlaubt aber bei den Bremsen muss alles tadellos funktionieren. Gerade auch im Vergleich
zu heutigen Autos, was man bei einer sommerlichen Ausfahrt vor Fahrantritt unbedingt
beachten sollte.
Wer schon einmal einen Bremsenausfall oder ein Blockieren der Bremsen hatte, wird sich
bestimmt noch an den plötzlichen Adrenalin-Ausstoß und die kleinen, glitzernden Perlen auf
der Stirn erinnern, oder?


Mit meinem Midget bin ich schon etwas fortschrittlicher unterwegs, denn er besitzt vorne
Scheibenbremsen und nur hinten Trommelbremsen.

Aufgrund der längeren Standzeit in der Garage entscheide ich mich für eine komplette
Erneuerung der Bremsanlage. Also, alte Bremsflüssigkeit ablassen, umweltgerecht ent-
sorgen und die festen Leitungen mit Druckluft ausblasen damit keine Reste und
Verschmutzungen der alten Bremsflüssigkeit übrig bleiben.

Dann setze ich einen neuen Hauptbremszylinder inkl. Bremskontaktschalter ein.
Den Vorratsbehälter kann ich noch weiter verwenden. Und wo ich schon einmal dabei
bin, tausche ich gleich auch noch den Kupplungszylinder inkl. Schläuche und Vorrats-
behälter aus.

Die hinteren Bremstrommel bekommen neue Radbremszylinder und neue Bremsbacken.
Die Trommeln sind noch gut und ich brauche sie nur zu reinigen. Nun noch die neuen
Bremsschläuche anschließen und das Bremsgestänge und das Handbremsseil auf ihre
Funktion überprüfen.

Die Bremsscheiben an der Vorderachse sind auch noch in einem guten Zustand, sodass
ich nur neue Bremsklötze und neue Bremsleitungen verbaue.

Jetzt fülle ich NIGRIN Bremsflüssigkeit DOT 4 in die Vorratsbehälter der Bremsanlage und
der Kupplung ein.

Für die Entlüftung der Bremsanlage verwende ich ein Bremsenentlüftungsgerät mit einem
Rückschlagventil. Kommen keine Luftblasen mehr durch den durchsichtigen Schlauch, kann
ich das Ventil an der Bremse schließen.

Diesen Vorgang wiederhole ich an allen vier Rädern, wobei ich beim weitest entfernten Rad
anfange. Auch muss ich darauf achten, dass immer genügen Bremsflüssigkeit in Vorrats-
behälter ist - also lieber eine Flasche NIGRIN Bremsflüssigkeit DOT 4 extra bereithalten.

Jetzt muß ich nur noch an den beiden hinteren Bremstrommeln die Bremsbacken an der
Vierkantschraube mit einem Spezialschlüssel einstellen und ich kann meine ersten Brems-
versuche starten. Plopp - und steht!

Der eingesetzte NIGRIN Bremsen- und Teile-Reiniger hat hervorragende Arbeit geleistet
und meine stark verschmutzten Bremsenteil perfekt gereinigt und entfettet.

Die komplette Bremsanlage und Kupplung habe ich mit NIGRIN Bremsflüssigkeit DOT 4
befüllt. In der Anwendung völlig unproblematische.

Reifen &. Räder im goldenen Glanz

Leider sind meine Speichenfelgen mit Zentralverschluss auch mit dem besten NIGRIN-Reinigern
nicht mehr zu retten. Darum habe ich mich entschlossen, die Felgen preiswert aufarbeiten zu lassen.

Also, flugs den Midget aufgebockt und die Zentralmutter mit ein paar kräftigen Holzhammerschlägen
von der Radnarbe gelöst, Räder von der Vorder- und Hinterachse abgezogen und auf zum nächsten
Reifenhändler um die alten, brüchigen Reifen von den Felgen demontieren zu lassen.

Danach bringe ich die Räder zu einen Spezialisten für Pulverbeschichtungen.

Um optische Akzente zu setzten, entscheide ich mich für einen Gold-Bronze Ton. Das sollte bei meinem
roten 'Midget-Streetracer' super aussehen und den Race-Charakter unterstreichen.

Im ersten Arbeitsgang werden die Speichenfelgen in einem Säurebad entlackt. Dann erfolgt im zweiten
Arbeitsgang die Reinigung via Sandstrahlverfahren. Nach dem Entfetten wird das goldene Pulver aufge-
tragen und eingebrannt. Zur Sicherheit gibt es auch noch eine Schicht Klarlack in einem zweiten Durchgang.

Während die Speichenfelgen aufgearbeitet werden, kümmere ich mich schon mal um neue Reifen.

145er Reifen auf 4.0 x 13'' Felge erinnern eher an Moped-Räder - besonders im Vergleich zu heutigen
Dimensionen. Aber, soll der TÜV seinen Segen geben und das H-Kennzeichen erhalten bleiben ist
irgendwann Schluß. Also einen Zentimeter mehr in der Breite und etwas zeitgenössische Optik, 155er
Weißwandreifen.

Da es sich bei meinen Felgen nicht um teure Speichenfelgen handelt, lasse ich beim Aufziehen der
Reifen auch gleich einen Schlauch mit einziehen. So kann ich sicher sein, daß ich keine Luft durch
die alten Speichen und Felgen verliere.

Jetzt aber wieder schnell zurück in die Garage, um das fertige Ergebnis bewundern zu können, denn
die richtigen Felgen und Pneus verleihen dem Fahrzeug erst die richtige Ausstrahlung.

Ach ja, beinah vergessen. Auch hier bietet NIGRIN das richtige Produkt zum perfekten Ergebnis:
NIGRIN Felgen-Versiegelung und NIGRIN Performance Reifen-Glanz und -Pflege.

Einfach aufsprühen und trocknen lassen. Meine 'neuen' Felgen sind nun von Beginn an vor unschönen
Bremsstaub und Schmutz durch einen klaren Schutzfilm geschützt. Gerade bei Speichenfelgen ist die
Reinigung doch sehr aufwendig und zeitraubend.

Auch die neuen Reifen erhalten eine Behandlung mit NIGRIN Performance Reifen-Glanz und -Pflege.
Das beugt die vorzeitiger Alterung und Versprödung der Reifen vor und verleiht meinen neuen Reifen
einen schönen Glanz. Auch der Weißwandring kommt jetzt richtig zur Geltung.

Super, ein Ergebnis das sich sehen lassen kann.

NIGRIN Performance Felgen-Versiegelung lässt sich leicht auftragen und gelangt auch an schwer
erreichbare Stellen, gerade bei meinen 'neuen' Speichenfelgen. Ohne eine weitere Nacharbeitung
sind nun erst mal meine Felgen vor Verschmutzung und Bremsstaub durch einen anhaltenden
Schutzfilm geschützt. Dies sollte sich dann auch bei meiner ersten Reinigung bestätigen.

Um auch meine neuen Reifen gleich von Beginn an vor vorzeitiger Alterung und Versprödung zu
schützen setze ich NIGRIN Performance Reifen-Glanz und -Pflege ein. Die Reifen erhalten so eine
langanhaltende, UV-beständige, schmutz- und wasserabweisende Versiegelung. Einfach auf die
Reifen sprühen und mit einem sauberen Tuch gleichmäßig auf der Reifenoberfläche verreiben.
So entsteht ein einheitlicher, schöner Schwarzton von dem sich der Weißwandring gut absetzt.

Black ist beautiful - nicht nur für den TÜV-Prüfer...

Heute Abend habe ich ein wenig Zeit und kann mir den Auspuff mal näher anschauen.

Auf dem ersten Blick sieht die Abgasanlage, bis auf den Rost im mittleren Teil, noch ganz
gut aus. Auch der Endtopf ist dem a-lter entsprechend in einem hervorragenden Zustand.
Also brauche ich nur den mittleren Teil wieder in einem TÜV-gefälligen Zustand zu versetzen.

Erst rücke ich dem losen Flugrost mit einer Drahtbürste zu Leibe. Dann mit 80er Schleifpapier.
Nach einer weiteren Sichtkontrolle und einer Dichtigkeitsprüfung verschließe kleine Risse und
Löcher mit NIGRIN Auspuff-Kitt.

Während der NIGRIN Auspuff-Kitt aushärtet, decke ich den Fahrzeugboden und die übrigen
Fahrwerksteile mit Zeitung ab und lackiere mit NIGRIN Hitzebeständiges Lackspray den
Auspuff in mehreren Arbeitsgängen. Zwischen den einzelnen Lackierungen lege ich kleinere
Trocknungsphasen ein. Der hitzebeständige Lack hält bis zu 600 °C aus und schützt meinen
Auspuff vor weitere Korrosion und Steinschlag. Das sollte erst mal für die nächsten Jahre aus-
reichen und der neuwertiger Zustand dürfte auch dem TÜV-Prüfer gefallen...

Die NIGRIN Auspuff-Kitt-Masse kann direkt verarbeitungsfähig aus der Tube verwendet
werden und läßt sich gut auf das vorher angeschliffenen Auspuffrohr auftragen. Kleine
Löcher und Risse sind im nu dauerhaft abgedichtet.

Der eingesetzte NIGRIN hitzebeständige Lackspray ließ sich hervorragend aufsprühen, hatte
ein gutes Fließverhalten und durch die kurze Trocknungszeit konnte ich mehrere Arbeitsgänge
relativ rasch erledigen. Das Endergebnis und die kurze Arbeitszeit, hat mich sehr überzeugt.

Damit der Funke überspringt...

Wie schon angekündigt muss ich mich auch noch um meine Zündanlage kümmern.

Also erst mal die alten Komponenten wie Verteiler, Zündkabel, Zündkerzen und Zündspule
raus. Dabei achte ich darauf, dass vor dem Ausbau des alten Zündverteilers der erste Zylinder
auf OT (oberen Totpunkt) steht. Dann zeigt der Verteilerfinger auf die Kontaktzunge des Zünd-
kabelanschlusses des 1. Zylinders. Um den Zündverteiler auszubauen löse ich die Arretierungs-
schraube am Verteilerfuß. Jetzt das Verriegelungsblech demontieren und Zündverteiler vorsichtig
rausziehen.
Bei meinem neuen Zündverteiler habe ich mich für einen elektronischen Zündverteiler entschieden.
Er kompensiert bestimmte verschleißbedingte Fehlfunktionen und macht die Zündung wartungs-
frei. Es entfällt der regelmäßige Austausch von Zündkontakt und Zündkondensator. Außerdem
habe ich ein besseres Kaltstartverhalten, einen regelmäßigeren Leerlauf, einen niedrigeren Benzin-
verbrauch und eine bessere Motorleistung.

Nun baue ich den Austauschverteiler in umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
Dabei achte ich darauf, dass der Verteilerfinger wieder genau so ausgerichtet ist, wie beim alten
Zündverteiler vor dem Ausbau. Anschließend Verteilerkappe und -finger wieder montieren.

Dann die alte Zündspule gegen eine neue Hochleistungszündspule tauschen.

Jetzt noch die neuen Zündkabel in der richtigen Reihenfolge, die ich mir vorher aufgeschrieben
habe, anschließen und auf die neuen Zündkerzen stecken. Auch hier verwende ich Spezialkerzen
mit vier Messeelektroden - was letztendlich eine Glaubensfrage ist.

Später muss ich dann noch die Zündung mit der Prüflampe einstellen.

Um meine heutige Arbeit abzuschließen gibt es auch noch eine neue Batterie, neue Plus- und
Minuskabel mit neuen Batterieklemmen und eine neue Sicherungsbox.

Da alle neuen Komponenten aufeinander abgestimmt sind, dürfte ein flotte Fortbewegung mit
den größeren Vergasern und den offenen Luftfiltern gewiss sein...

NIGRIN Batterie-Polfett läßt sich gut auftragen und bietet Kontaktsicherheit an
der Verbindung zu den Batteriepolen. Es schützt vor Korrosion und verhindert
Kriechströme.

NIGRIN Performance MoS2-Graphit hat eine gute Gleitfähigkeit ist temperatur-
unempfindlich, wirkt wasserverdrängend bietet dadurch einen guten Korrosions-
schutz.

Der Motor muss wieder brummen.

Nun ist Ostern auch schon wieder vorbei. Alle Eier und Nester gefunden und den Hasen in
die Pfanne gehauen. Jetzt kann ich auch wieder in meine Garage gehen und dort weiter-
suchen. Natürlich werde ich bei meiner Suche auch fündig: Motor und später auch die Zünd-
anlage meines Midget´s.

Bei meiner ersten Besichtigung hatte ich ja schon festgestellt, dass der Motor trotz seiner langen
Standzeit von 14 Jahren noch gut ".. im Öl liegt. Erst einmal beschrifte ich die Zündkabel um später
nicht die Reihenfolge zu vertauschen. Dann schraube ich eine Zündkerze nach der anderen heraus
und schaue mir das Kerzen-Zündbild an, um Rückschlüsse auf die Verbrennung meines Motors
zu ziehen. Gibt es Ablagerungen, liegt ein Isolatorenbruch vor oder sind sie einfach nur Verrußt?

Im Anschluss nehme ich NIGRIN Feinmechanik-Öl, welches besonders kriechfähig ist und sprühe
es, durch die Zündkerzengewinde an die Kolben. Das soll beim ersten Starten des Motors einen
Schaden an Kolben, Zylinder und Zylinderringen verhindern. Dann setzte ich die Zündkerzen wieder
ein und lasse das Altöl des Motors ab.

Und wo ich schon einmal unter meinen Midget bin, lasse ich gleich auch das alte Getriebeöl
und das Öl aus der Hinterachse ab. Kleiner Tipp: wenn ich die Öle beim Ablassen durch ein
Sieb laufen lasse, finde ich ggf. kleine Metallsplitter, die auf einen Verschleiß des Motors oder
des Getriebes hinweisen. Natürlich wäre es schon besser, wenn ich nichts finde....
Dann fette ich noch rasch die Blattfedern und ein paar andere bewegliche Teile. Fertig.

Bei meiner ".. nachösterlichen".. Suche entdecke ich gleich auch noch die verschlissenen Gummi-
Achsmanschetten und die ausgeschlagenen Spurköpfe. Schön, noch ein wenig mehr Arbeit
und wieder eine neue Bestellung beim freundlichen BMC-Händler. (British Motor Corporation)

Die Bestellung ist aufgegeben und ich kümmere mich erst mal wieder um meinen Motor.

Nach dem das alte Motoröl komplett ausgelaufen ist, drehe ich die Ölablassschraube wieder
ein, mische in einem Kanister zwei Liter frisches Öl mit drei Liter Diesel Kraftstoff und fülle
diese Mischung in meinen Motor ein. Dann trenne ich die Zündspule von dem Zündverteiler
und starte den Motor nur mit Hilfe des Anlassers. So bekommt der Motor keinen Zündfunken
und kann folglich auch nicht starten.

Durch das Drehen des Motors lösen sich die alten Ablagerungen und Ölschlämme, die sich in
den letzten Jahren gebildet haben.

Später, nach etwas Standzeit, lasse ich mein Gemisch wieder ablaufen, schraube die Ölablass-
schraube mit einer neuen Dichtung wieder ein und befülle den Motor mit dem richtigen Motoröl,
bis zur vorgesehenen Menge wieder auf. Dann tausche ich noch die alte Kork-Ventildeckeldichtung
gegen eine neue Dichtung aus.

Das Getriebe und Hinterachse bekommen auch noch, lt. Handbuch und spezieller Vorgabe, neues Öl.

Nun sollte der Midget Motor für den ersten Testlauf nach vierzehn Jahren bereit sein.....

NIGRIN Feinmechanik-Öl lässt sich durch den Spühkopf mit Sprührohr punktuell einsetzen.
In meinem Fall kam ich gut durch die Zündkerzengewinde bis an die Kolben heran.
Die besondere kriechfähig des Öls unterstützte den ersten, vorsichtigen Lauf des Motors.
Das NIGRIN Mehrzweck-Fett, dass ich für die Blattfedern und bewegliche Teile eingesetzt
habe eignet sich für eine gute Langzeitschmierung und hat eine gute Anhaftung.

Einen kühlen Kopf behalten...

Damit mein kleiner Racer auch im Hochsommer einen kühlen Kopf behält, werde ich mich nun
um das Kühlsystem kümmern. Nach 14 Jahren Standzeit dürfte das Kühlwasser eher meinem
frühmorgendlichen Kaffee gleichen und einige Kalkreste und Verkrustungen aufweisen.
Also erst mal ".Wasserlassen". und das Kühlsystem mit dem Gartenschlauch ausgiebig spülen.
Dann wacker zum Apotheker und Zitronensäuresssenz für den zweiten Waschgang besorgen.

Zwischenzeitlich habe ich ein neues Thermostat mit neuer Dichtung und Stehbolzen sowie
alle Kühlwasser- und Heizungsschläuche nebst diversen Schlauchschellen in verschieden
Größen bestellt.

Nun verbaue ich das neue Kühlwasserthermostat samt Stehbolzen und Dichtung. (Beim
Kauf auf die richtige Temperatur für das Öffnen und Schließen des Bi-Metalls achten)
Dann folgt die Montage der Kühlwasser- und Heizungsschläuche. Zur Sicherheit verwende
ich an den Anschlüssen ein wenig Dichtmasse Universaldichtung blau und ziehe die
Schlauchschellen fest.

Da ich mich noch nicht um meinen Motor gekümmert habe, fülle ich erstmal Wasser und
NIGRIN Kühlerdicht ins Kühl- und Heizungssystem ein. Später werde ich dann bei laufenden
Motor das System mit Wasser und NIGRIN Premium Plus, Kühlerschutz auffüllen und auf
Dichtigkeit überprüfen. Dann werde ich Erfahren, ob das Thermostat bei der richtigen Temperatur
öffnet und auch wieder schließt.

NIGRIN Kühlerdicht
NIGRIN Premium Plus, Kühlerschutz

Vergaserüberarbeitung

Heute will ich mich um die alten Vergaser in meinem MG kümmern. Eigentlich sollten bei
meinem Midget, 1275 ccm ein Doppelvergaser des Typs SU HS2 verbaut sein, also habe
ich neue Dichtungen, Schläuche, einen Vergaser-Reparatursatz sowie einen neuen Hitze-
schild bestellt.

Während ich auf die Ersatzteile warte, beginne ich schon mal mit dem Ausbau und dem
Reinigen der Vergaser. Dafür verwende ich im ersten Schritt NIGRIN Bremsen- und Teile-
Reiniger, um so die erste grobe Verschmutzung zu beseitigen.

Als nun so langsam die Vergaser wieder als solche zu erkennen wahren, musste ich fest-
stellen, dass anstatt der originalen HS2 Vergaser, größere des Typs SU HS4 verbaut wurden.
Nun war eine genauere Inspektion der Vergaseranlage nebst Krümmer, Auspuff und des
Zündsystems angesagt.

Kurzum - alles war etwas größer dimensioniert und für eine ambitionierte Fahrweise
ausgelegt. Auch gut und macht ja eigentlich auch mehr Spaß...

Also, die bestellten HS2 Ersatzteile wieder zurück geben und alles für Vergaser SU
HS4 bestellen. Dann mit Muttis Schmuck-Ultraschallreiniger die Vergaserdüsen reinigen,
den Vergaser-Reparatursatz, bestehend aus Dichtungen und Düsennadeln verbauen
und die Schwimmerkammern reinigen.
Um den „Vintage-Style“ zu erhalten, reinige ich die Außenseiten der Vergaser nur mit
einem Schleifvlies und lasse sie nicht strahlen. Später verwende ich dann noch NIGRIN
Motor- und Maschinen-Reiniger, der nach ca. 2 Stunden Trocknungszeit einen transparenten Schutzfilm hinterlässt und eine Neuverschmutzung der Vergaseranlage verzögert.

So, jetzt noch die Vergaser wieder auf den modifizierten Ansaugkrümmer montieren, die
neuen Benzinschläuche nebst Benzinfilter anschließen, die gereinigten und mit neuen
Filtermatten ausgestatteten offenen Luftfilter anbringen und frisches Vergaseröl einfüllen -
und schon bin ich wieder ein Schritt weiter in Richtung Frühling und meiner ersten Ausfahrt...

NIGRIN Bremsen- und Teile-Reiniger wirkt schnell und effektiv. Bei meinen Vergasern ließ sich
das alte, verharzte Fett, Öl- und Benzinreste mühelos entfernen. Die später Behandlung mit
NIGRIN Motor- und Maschinen- Reiniger hat das Endergebnis noch verbessert und der nach
Trocknung entstandene Schutzfilm wird die Vergaser erstmal vor erneuter Verschmutzung
schützen.

Radkästen Unterbodenschutz ausbessern mit NIGRIN Unterbodenschutz

Da die Radkästen und der Unterbodenschutz meines MG Midget noch recht gut sind,
brauche ich sie nur leicht überarbeiten. Eisstrahlen und Handarbeit mit dem Bunsen-
brenner sowie einschweißen von neuen Blechen bleibt mir somit erspart. Glück gehabt.
Für die leichte Ausbesserung reicht mir NIGRIN Unterbodenschutz Spray aus.
Die Radkästen mit einer Bürste vom groben Schmutz befreien und nach größeren Be-
schädigungen absuchen. Dann wiederum Achsen, Tank, Leitungen, Bremsschläuche und
alle anderen Anbauteile gut abdecken und Schicht für Schicht den NIGRIN Unterboden-
schutz auftragen.

NIGRIN Unterbodenschutz ist leicht in der Handhabung und eignet sich besonders
für die Überarbeitung von bestehendem Unterschutz. Der Unterbodenschutz haftet
sehr gut an dem alten Unterbodenschutz, tropft und läuft nicht, wenn man ihn nicht
zu dick in einem Sprühgang aufträgt. Lieber schichtweise mit einigen Trocknungs-
phasen aufsprühen. (Die Sprühdose zwischen den Arbeitsgängen auf dem kopfstehend
sprühen damit der Sprühkopf nicht verklebt.)

Einsatz von NIGRIN Langzeit-Rostschutz

Nachdem ich die Blattfedern mit NIGRIN Rostumwandler vorbehandelt habe, setzte ich nun
den NIGRIN Langzeit-Rostschutz Spray ein. Um die Blattfedern herum alles gut abdecken
und den Rostschutz in dünnen Schichten mehrfach aufsprühen. Nach dem Abtrocknen kann
ich die Blattfedern wieder schwarz lackieren. Fertig.

Der NIGRIN Langzeit-Rostschutz läßt sich prima Schicht für Schicht auftragen und nach dem
Abtrocknen gut anschleifen und überlackieren. Da es sich nur um die Blattfedern handelt, muß
ich nicht ganz so genau auf glatte Oberflächen achten....

Rostumwandler in Life-Test

Nachdem ich die Blattfern erst mal grob mit einer Stahlbürste vom losen Rost befreit habe,
kann ich nun NIGRIN Roststopp einsetzen. Ich denke, dass der Roststopp auch zwischen
die einzelnen Blattfedern läuft und somit auch dort die braune Pest stoppt.

Die vorher rostigen, braunen Stellen werden nach dem Aufpinseln des Roststopps schwarz
und man kann die Verfärbung gut beobachten. Es entsteht eine neue Schutzschicht aus Eisen-
Tannin. Nach ca. 2-3 Stunden Wartezeit kann ich die Blattfedern weiter bearbeiten und nach
dem Grundieren mit NIGRIN Rostprimer-Spray mit dem Aufbau der Lackschichten beginnen.

Der Rostumwandler hat ganze Arbeit geleistet, den Rost ".umgewandelt".
und eine dünne Tanninschicht gebildet. Nachdem ich die Blattfeder
vorsichtig abgewaschen habe um die neu gebildete Tanninschicht nicht
zu zerstören, kann ich nun, nach dem Abtrocknen, mit NIGRIN Rostprimer
beginnen.

Start ins Winterprojekt 2016

Die Warensendung von Nigrin ist eingetroffen und nun kann auch mein Winterprojekt 2016 starten - wenn auch gerade
vom Winter nicht viel zu sehen ist.
Am Besten erst mal grob reinigen und diverse Teile im Motorraum mit Nigrin Motor- und Maschinen-Reiniger einsprühen.
Ebenso einmal rundum mit Bremsen- und Teile-Reiniger die Bremsanlage säubern und sich einen Überblick verschaffen.

Die Produkte lassen sich gut auftragen und durch den Sprühkopf mit Röhrchen gezielt einsetzen. Beide Reiniger sind
stark in der Ablösung von Schmutz, hartnäckigen Bremsstaub, Öl- und Fettresten sowie Teerrückständen.
Bei sehr starker Verschmutzung im Motorraum und an den Bremsen muss der Vorgang mehrfach wiederholt werden
aber das Ergebnis überzeugt.

Winterprojekt: Restauration MG Midget 1971, erste Besichtigung.

Ein echter Garagenfund:
Dieser MG Midget MK III, 1275 ccm stand 14 Jahre angemeldet in einer Garage. Der
Vorbesitzer hatte leider einen Schlaganfall erlitten und somit wurde der Midget in seiner
Garage vergessen. Ein Nachbar sprach mich an, ob ich Interesse an einem kleinen, roten
Wagen hätte - wahrscheinlich ein Engländer und so fuhr ich zur Besichtigung.
Da stand er nun, 3,50 lang, 1,35 breit, 720 Kilogramm schwer und ein stilvolles Heim und
Winterlager für Mäuse, Eichhörnchen und Meisen.
Zum Glück war die Handbremse nicht angezogen und der kleine Motor ließ sich auch von
Hand durchdrehen.
Noch ein kurzer Check über die Karosserie und unter die Teppiche - Fein, nur Nussschalen
und Mäusekot - aber die Bodenbleche okay. Damit war die Sache klar - ein neues Projekt!
Ab auf den Anhänger mit dem Zwerg (Midget = engl. Zwerg) und schnell nach Hause in
meine Garage. Jetzt kann´s losgehen.

Erst mal den Midget von seinem alten Dreck und Staub befreien.
Dazu eignet sich Nigrin Auto-Shampoo Konzentrat. Ein paar Spritzer von dem Konzentrat in
warmes Wasser und schon bald erstrahlt der Midget wieder in seinem ".fast". alten Glanz.
Auch starke Verschmutzungen lassen sich problemlos entfernen.
Später werde ich mich noch näher mit der Lackaufbereitung beschäftigen.